Tesla puede modificar en cualquier momento las zonas donde funciona el Cybercab, incluso reducirlas o trasladarlas después de que el cliente haya pagado 29.990 dólares por el vehículo. El contrato exige además una suscripción de 299 dólares al mes: sin ella, el coche no opera.
La combinación altera lo que suele entenderse por comprar un vehículo: el cliente paga el hardware, pero su capacidad de usarlo depende de un servicio renovable y de unas reglas que Tesla puede revisar. En el caso del Cybercab, esa dependencia no es solo una limitación de funciones: el acuerdo dice que el coche no funciona sin la suscripción.
La geocerca forma parte del contrato
El acuerdo de suscripción, versión 20261112, limita la conducción a las zonas habilitadas por Tesla para Robotaxi. Circular fuera de ellas está prohibido y, según las condiciones, puede bloquearse técnicamente. Tesla se reserva el derecho de ampliar, reducir o trasladar esas áreas cuando quiera.
Not a Tesla App añade que, por ahora, las zonas están en Texas y que el área autorizada no tiene por qué coincidir siempre con la cobertura del servicio Robotaxi. La restricción importa porque convierte el mapa operativo en una condición de uso, no en una característica fija que el comprador pueda dar por sentada al adquirir el coche.
Electrek afirma que la cobertura real de las zonas de Robotaxi que probó era de entre el 59 % y el 78 % de la anunciada, y menciona críticas a partes del mapa de Houston. Esas observaciones no cambian el contrato, pero ayudan a entender por qué la facultad de mover los límites puede tener efectos concretos: una zona publicada no garantiza acceso a toda su superficie.
Una compra ligada a pagos futuros
El precio inicial es de 29.990 dólares y la cuota obligatoria asciende a 299 dólares mensuales. Tesla puede cambiarla con un mes de aviso; si el cliente mantiene la suscripción después de una modificación de las condiciones, acepta los nuevos términos. Not a Tesla App indica que la renovación es mensual y que se puede cancelar desde la cuenta de Tesla, aunque los pagos no se prorratean.
Cancelar tiene una consecuencia distinta a dejar de pagar por una función opcional en un coche convencional: el Cybercab queda sin capacidad de operar. Electrek calcula que el vehículo y 59 meses de suscripción suman 47.631 dólares, antes de seguro, matriculación, carga e impuestos. Drive Tesla señala que la cuota incluye conectividad Premium, asistencia en carretera y ciertos elementos de mantenimiento, pero no el seguro; también atribuye al propietario los gastos de carga y matriculación.
| Concepto | Importe o condición |
|---|---|
| Precio del Cybercab | 29.990 dólares |
| Suscripción mensual obligatoria | 299 dólares |
| Coste de compra y 59 mensualidades | 47.631 dólares |
| Cambio de precio | Con un mes de aviso |
La cuota tampoco parece necesariamente fija a largo plazo. Not a Tesla App recoge que Musk dijo que 299 dólares era demasiado y que debería acercarse a 115 al mes. Es una valoración sobre el precio, no un compromiso de rebaja: las condiciones permiten a Tesla cambiar la tarifa, pero no garantizan que lo haga a la baja.
Lo que el comprador no puede hacer
El Cybercab se ofrece para uso personal y no comercial. El propietario no puede incorporarlo a la red Robotaxi de Tesla, usarlo en Uber o en una plataforma de reparto o alquiler sin autorización escrita. Eso limita desde el principio una posible fuente de ingresos: comprar el coche no concede permiso para explotarlo como servicio.
También hay restricciones sobre la personalización. Envolver la carrocería, tintar las ventanas o cambiar las ruedas exige recurrir a Tesla o a un proveedor autorizado; incumplir la regla puede llevar a la suspensión de la suscripción. El acuerdo prohíbe además manipular o aplicar ingeniería inversa al software de Tesla. Para empresas que quisieran adaptar la flota a su marca o a una operación específica, estas condiciones dejan poco margen sin aprobación del fabricante.
Drive Tesla informa de otra limitación: el contrato impediría vender o transferir el Cybercab sin permiso escrito de Tesla. Según ese medio, incumplirla podría acarrear una penalización de al menos 50.000 dólares o el valor total de la transacción si fuera superior. También dice que Tesla puede recomprar el vehículo por un valor de mercado que determine la propia compañía, con el coste de devolución a cargo del propietario. Son condiciones adicionales que complican la reventa y la valoración del activo para una empresa.
Suspensiones y control remoto
El contrato contempla un sistema de infracciones o «strikeouts». Tres o más por uso inadecuado o inseguro provocan una suspensión de una semana de la conducción autónoma; durante ese periodo, el vehículo puede quedar sin operar y la cuota no se devuelve de forma proporcional. La sanción puede afectar tanto al titular como a quienes viajen en el coche, según Not a Tesla App.
Tesla también puede localizar el vehículo a distancia, restringirlo, controlarlo o colocarlo en un estado seguro. Not a Tesla App añade que puede limitar la conducción según el tipo de carretera o el tiempo, y durante investigaciones o despliegues de software. El contrato, según Electrek, afirma que estas medidas no dan al cliente otros remedios aparte de los contemplados en sus términos.
Las condiciones de datos mencionan información de ubicación y grabaciones de cámaras exteriores, además de imágenes de la cámara del habitáculo. Not a Tesla App indica que esos datos se guardan por defecto durante 30 días y que puede registrarse audio en llamadas de asistencia. La cámara interior queda incluida en la recogida de datos, un aspecto que afecta a cualquiera que use el coche, no solo a quien firma el contrato.
“an endless variable-rate lease with a ridiculous down payment.”
— Mark Valorian, que revisó las condiciones en X
La comparación con el Model Y abre otra disputa
Electrek sostiene que el Cybercab y los Model Y robotaxi usan el mismo software y el mismo ordenador AI4, y recoge que Ashok Elluswamy, responsable de IA de Tesla, dijo en la llamada de resultados del tercer trimestre de 2026 que los coches de clientes podrían incorporarse a la red alrededor del segundo trimestre de 2027. El medio también recuerda que Elon Musk describió los Model Y de Robotaxi como los mismos que Tesla fabrica actualmente.
Ese paralelismo plantea una cuestión comercial, pero no demuestra que los vehículos sean equivalentes en todos los aspectos ni explica por qué Tesla aplica condiciones distintas. Electrek contrapone el nuevo modelo con el historial de FSD: Tesla empezó a vender la opción «Full Self-Driving Capability» en 2016 y llegó a cobrar hasta 15.000 dólares por ella, pero la conducción sigue requiriendo supervisión. En febrero, según el medio, Tesla dejó de venderla como compra única y pasó a una suscripción de 99 dólares al mes.
El contraste es directo: el Cybercab requiere 299 dólares mensuales y no tiene volante ni pedales, mientras que el FSD descrito por Electrek exige que el conductor supervise el coche. Las condiciones del Cybercab no se trasladan automáticamente al Model Y; sí hacen más visible la diferencia entre pagar por una función de asistencia y depender de una suscripción para que el vehículo pueda circular.
Una plataforma bajo autorización del fabricante
Para una empresa que contemple adquirir varios Cybercab, el contrato condiciona el cálculo más allá del precio de compra. No puede dar por garantizada una ruta determinada, cambiar libremente la imagen de los vehículos ni ponerlos a trabajar en una plataforma propia sin autorización. A eso se suman una cuota variable y la posibilidad de suspender el servicio sin prorrateo.
La situación también tiene consecuencias para desarrolladores que quieran crear servicios en torno a estos vehículos: las condiciones citadas no autorizan integrar el Cybercab en aplicaciones de transporte, reparto o alquiler por iniciativa del comprador. La actividad comercial depende del visto bueno de Tesla, y el acceso al coche depende de que la suscripción siga activa. El fabricante conserva la decisión sobre el uso operativo, incluso después de la venta.
Not a Tesla App espera las primeras entregas para el mes siguiente a su publicación, mientras Electrek informa de que Tesla ya había invitado a clientes seleccionados a hacer pedidos. Para quienes reciban uno, la cuestión práctica no será solo cuánto cuesta el Cybercab, sino qué zona estará habilitada y cuánto costará seguir utilizándolo cuando llegue la siguiente renovación.
Fuentes: Electrek, Not a Tesla App, Drive Tesla
