Tesla può modificare in qualsiasi momento le zone in cui funziona il Cybercab, anche ridurle o spostarle dopo che il cliente ha pagato 29.990 dollari per il veicolo. Il contratto richiede inoltre un abbonamento da 299 dollari al mese: senza, l’auto non funziona.
Questa combinazione modifica ciò che di solito si intende per acquistare un veicolo: il cliente paga l’hardware, ma la possibilità di usarlo dipende da un servizio rinnovabile e da regole che Tesla può rivedere. Nel caso del Cybercab, questa dipendenza non è solo una limitazione delle funzioni: l’accordo afferma che l’auto non funziona senza l’abbonamento.
La geofence fa parte del contratto
L’accordo di abbonamento, versione 20261112, limita la guida alle zone abilitate da Tesla per Robotaxi. Circolare al di fuori di queste zone è vietato e, secondo le condizioni, può essere bloccato tecnicamente. Tesla si riserva il diritto di ampliare, ridurre o spostare queste aree quando vuole.
Not a Tesla App aggiunge che, per ora, le zone si trovano in Texas e che l’area autorizzata non deve necessariamente coincidere sempre con la copertura del servizio Robotaxi. La restrizione è importante perché trasforma la mappa operativa in una condizione d’uso, non in una caratteristica fissa che l’acquirente può dare per scontata al momento dell’acquisto dell’auto.
Electrek afferma che la copertura effettiva delle zone di Robotaxi testate era compresa tra il 59% e il 78% di quella annunciata e cita critiche ad alcune parti della mappa di Houston. Queste osservazioni non modificano il contratto, ma aiutano a capire perché la facoltà di spostare i confini possa avere effetti concreti: una zona pubblicata non garantisce l’accesso a tutta la sua superficie.
Un acquisto legato a pagamenti futuri
Il prezzo iniziale è di 29.990 dollari e la quota obbligatoria ammonta a 299 dollari al mese. Tesla può modificarla con un preavviso di un mese; se il cliente mantiene l’abbonamento dopo una modifica delle condizioni, accetta i nuovi termini. Not a Tesla App indica che il rinnovo è mensile e che si può annullare dall’account Tesla, anche se i pagamenti non vengono ripartiti proporzionalmente.
Annullare l’abbonamento ha una conseguenza diversa dal non pagare più per una funzione opzionale in un’auto convenzionale: il Cybercab non è più in grado di funzionare. Electrek calcola che il veicolo e 59 mesi di abbonamento totalizzino 47.631 dollari, prima di assicurazione, immatricolazione, ricarica e tasse. Drive Tesla segnala che la quota include la connettività Premium, l’assistenza stradale e alcuni interventi di manutenzione, ma non l’assicurazione; attribuisce inoltre al proprietario le spese di ricarica e immatricolazione.
| Voce | Importo o condizione |
|---|---|
| Prezzo del Cybercab | 29.990 dollari |
| Abbonamento mensile obbligatorio | 299 dollari |
| Costo di acquisto e 59 rate mensili | 47.631 dollari |
| Modifica del prezzo | Con un preavviso di un mese |
La quota, inoltre, non sembra necessariamente fissa nel lungo periodo. Not a Tesla App riporta che Musk ha detto che 299 dollari erano troppi e che la cifra dovrebbe avvicinarsi a 115 al mese. Si tratta di una valutazione sul prezzo, non di un impegno a ridurlo: le condizioni consentono a Tesla di modificare la tariffa, ma non garantiscono che lo faccia al ribasso.
Cosa non può fare l’acquirente
Il Cybercab viene offerto per uso personale e non commerciale. Il proprietario non può inserirlo nella rete Robotaxi di Tesla né usarlo su Uber o su una piattaforma di consegna o noleggio senza autorizzazione scritta. Ciò limita fin dall’inizio una possibile fonte di reddito: acquistare l’auto non dà il permesso di gestirla come servizio.
Esistono anche restrizioni sulla personalizzazione. Applicare una pellicola alla carrozzeria, oscurare i finestrini o cambiare le ruote richiede di rivolgersi a Tesla o a un fornitore autorizzato; violare la regola può comportare la sospensione dell’abbonamento. L’accordo vieta inoltre di manomettere o sottoporre a reverse engineering il software Tesla. Per le aziende che volessero adattare la flotta al proprio marchio o a un’operatività specifica, queste condizioni lasciano poco margine senza l’approvazione del produttore.
Drive Tesla riferisce un’altra limitazione: il contratto impedirebbe di vendere o trasferire il Cybercab senza il permesso scritto di Tesla. Secondo la testata, la violazione potrebbe comportare una penale di almeno 50.000 dollari o pari al valore totale della transazione, se superiore. Aggiunge inoltre che Tesla può riacquistare il veicolo a un valore di mercato stabilito dalla stessa azienda, con i costi di restituzione a carico del proprietario. Sono condizioni aggiuntive che complicano la rivendita e la valutazione del bene per un’azienda.
Sospensioni e controllo remoto
Il contratto prevede un sistema di infrazioni o «strikeout». Tre o più infrazioni per uso improprio o non sicuro comportano una sospensione di una settimana della guida autonoma; durante tale periodo il veicolo può restare inutilizzabile e la quota non viene rimborsata proporzionalmente. La sanzione può riguardare sia l’intestatario sia le persone che viaggiano nell’auto, secondo Not a Tesla App.
Tesla può anche localizzare il veicolo da remoto, limitarlo, controllarlo o portarlo in uno stato sicuro. Not a Tesla App aggiunge che può limitare la guida in base al tipo di strada o alle condizioni meteorologiche, nonché durante indagini o distribuzioni di software. Secondo Electrek, il contratto afferma che queste misure non danno al cliente altri rimedi oltre a quelli previsti dai suoi termini.
Le condizioni relative ai dati menzionano informazioni sulla posizione e registrazioni delle telecamere esterne, oltre alle immagini della telecamera dell’abitacolo. Not a Tesla App indica che questi dati vengono conservati per impostazione predefinita per 30 giorni e che durante le chiamate di assistenza può essere registrato l’audio. La telecamera interna è inclusa nella raccolta dei dati, un aspetto che riguarda chiunque usi l’auto, non solo chi firma il contratto.
“an endless variable-rate lease with a ridiculous down payment.”
— Mark Valorian, che ha esaminato le condizioni su X
Il confronto con la Model Y apre un’altra controversia
Electrek sostiene che il Cybercab e le Model Y robotaxi utilizzino lo stesso software e lo stesso computer AI4 e riferisce che Ashok Elluswamy, responsabile dell’IA di Tesla, ha dichiarato durante la conference call sui risultati del terzo trimestre del 2026 che le auto dei clienti potrebbero entrare nella rete intorno al secondo trimestre del 2027. La testata ricorda inoltre che Elon Musk ha descritto le Model Y di Robotaxi come identiche a quelle che Tesla produce attualmente.
Questo parallelismo solleva una questione commerciale, ma non dimostra che i veicoli siano equivalenti sotto ogni aspetto né spiega perché Tesla applichi condizioni diverse. Electrek contrappone il nuovo modello alla storia di FSD: Tesla ha iniziato a vendere l’opzione «Full Self-Driving Capability» nel 2016 ed è arrivata a farla pagare fino a 15.000 dollari, ma la guida richiede ancora supervisione. A febbraio, secondo la testata, Tesla ha smesso di venderla come acquisto una tantum ed è passata a un abbonamento da 99 dollari al mese.
Il contrasto è diretto: il Cybercab richiede 299 dollari al mese e non ha volante né pedali, mentre l’FSD descritto da Electrek richiede che il conducente supervisioni l’auto. Le condizioni del Cybercab non si applicano automaticamente alla Model Y; rendono però più evidente la differenza tra pagare per una funzione di assistenza e dipendere da un abbonamento perché il veicolo possa circolare.
Una piattaforma soggetta all’autorizzazione del produttore
Per un’azienda che stia valutando l’acquisto di più Cybercab, il contratto condiziona il calcolo oltre il prezzo di acquisto. Non può dare per garantito un determinato percorso, modificare liberamente l’immagine dei veicoli né metterli al lavoro su una propria piattaforma senza autorizzazione. A ciò si aggiungono una quota variabile e la possibilità di sospendere il servizio senza ripartizione proporzionale.
La situazione ha conseguenze anche per gli sviluppatori che vogliono creare servizi attorno a questi veicoli: le condizioni citate non autorizzano l’integrazione del Cybercab in applicazioni di trasporto, consegna o noleggio su iniziativa dell’acquirente. L’attività commerciale dipende dal via libera di Tesla e l’accesso all’auto dipende dal mantenimento dell’abbonamento attivo. Il produttore conserva il controllo sull’uso operativo, anche dopo la vendita.
Not a Tesla App prevede le prime consegne per il mese successivo alla pubblicazione, mentre Electrek riferisce che Tesla aveva già invitato alcuni clienti selezionati a effettuare ordini. Per chi ne riceverà uno, la questione pratica non sarà soltanto quanto costa il Cybercab, ma anche quale zona sarà abilitata e quanto costerà continuare a usarlo al momento del rinnovo successivo.
Fonti: Electrek, Not a Tesla App, Drive Tesla
